1、流速和坡度:

  系统的水平管路应与制冷剂流动方向有(0. 5 %～1 %) 的坡度，以便润滑油前行。水平管路气体流动的速度应不小于4 m/ s ；立管垂直向上流动的制冷剂气体流动速度；吸气管一定要大于8 m/ s ；排气管应大于10 m/ s。

2、U型回油弯：

  向上流动的气体垂直立管的底部需要作U 形弯，用以积油。在U 形弯积油不断增加时，该处截面积逐渐缩小，气流速度得以提高，从而便于气体带油。如果立管高于6 m ,就要增加一个U 形弯。U 形弯应作的尽可能小,以避免积聚过多的油。

3、并联压缩机:

  （1）、压缩机的数量并联较多时，为适应系统负荷变化,应再作两根垂直立管。这两根立管底部的U 形弯要一高一低,高低相差要大于2 倍的管径。

  （2）、系统负荷小，压缩机工作的台数少，制冷剂流量小，流速低时，回油不利，位置低的U 形弯积油逐渐增多，以至形成油封，制冷剂气体只能从另一管路通过，从而提高气体流速，保证气体带油。

  （3）、为防止制冷剂液体进入压缩机，并联机组需要安装气液分离器。如果是进一个气液分离器，其气液分离器的出气立管也应作成两路，使之具有合理的流速和良好的回油。

  （4）、对多台蒸发器或多台冷凝器的设备，由于管路的繁杂性和设备工作多变性，使得回油缓慢，有必要另外安装油分离器。

  压缩机的吸气管是并联连接，它们同接在吸气汇管上。由于吸气汇管水平度的差异，路径的不同,需要考虑从吸气汇管回到压缩机的油应是均等的。

  如果压缩机的吸气管接到汇管下部，将使回油不均,因此，应采用下图所示方法连接，以气流的速度将吸气汇管底部的存油带回压缩机。

5、储油器:

  并联机组的储油器需要有足够的储备油，有的并联机组系统比较大，设备可能会有不同程度的存油死角，制冷剂内也要溶解一部分油，因此,系统内需要另外添加一部分润滑油，一般可约按充注制冷剂的0. 5 %予以添加。在机组运行一段时后,应注意观察储油器视油镜,对油量予以校正。

  储油器的存油量应在上、下视油镜之间,即下视油镜为满油，上视油镜有部分油。储油器无油不行，也并非越多越好，因为油多了上部的气体容积就小了，容积小了，回油时储油器与压缩机油箱的压力平衡就快，,压力平衡后，再回油就只好靠油的重力回油，这就要求将储油器的放置位置高于压缩机。